【單軌電車—解決內湖交通的另一選項！】

＊民生東湖居民反對聲浪高 環評難過關

台北捷運局規劃民生汐止線，從北市大稻埕延伸至新北市汐止，正進行第二期路線環評程序，但接連引發民生社區、東湖內溝溪一帶民眾擔心破壞生態，民生社區反對意見又相當強烈，全案通過機會恐不大。而繞轉民權東路地下又有排水箱涵和幹管 工程困難，民權東路所服務的載客數也比較低。

＊單軌鐵路也許是解套的另類方案

按目前台北市捷運工程局規劃的傳統中運量捷運系統，沿線居民反對聲浪高，環評難過關，主施工長，造價也高。如果一反傳統捷運的概念，改採單軌鐵路（Monorail）另類的城市軌道交通系統思考的話，單軌系統噪音小，符合環保要求，安全可靠，同時又具有建設費用低廉、建設周期短、易於維護以及易於實現零組件本地化生產的優點。單軌轉彎半徑小，適合起伏較多的地形，也正好適合東湖多山丘的環境。不只是解決交通紓解的問題，甚至還可以放進生態休閒環境的概念。如果是懸掛式的單軌鐵路，還可能改變台北上空的景觀，居民的生活步調也能多些駐足凝視的機會。

＊單軌多專利 現行採購法難適行

目前國際上擁有單軌技術的公司，每家的設計都屬各自的專利權。而台灣目前政府採購法很難適行，承辦採購公務員大多「面有難色」不太願意處理這種很難三家比價的採購。我兩任縣長的行政經驗，有難度但是可以解決。綜合性的關鍵績效指標(KPI)評估，造價、單位時間運量、速度以及施工所需土地，應該還是可以解決採購法的難處。

＊平穩度是要克服的難題

懸掛式單軌以極小的斷面，可突破地形的限制，對都市景觀的影響也低於高架捷運。唯一的罩門可能是平穩度，搖晃的程度或許比想像中大些。

＊德國伍珀塔爾市有條運行百年的懸掛式單軌

單軌電車以往多是遊樂園中的景點，或是作為短程的機場捷運系統，看似有些不實用的玩意，但是在德國伍珀塔爾市（Wuppertal），他們不只是有條單軌而已，而且已經運行了100年的懸掛式單軌，每天載送8萬人次的乘客，橫跨好幾英哩的距離，這條單軌的建造從19世紀就開始，不停的更新維護至今。「交通立體化」的概念，才能解決內湖目前打死結的交通。