今天（7/19）下午一點左右，在國道二號西向3公里處，發生遊覽車火燒車意外，逃生門被高速公路護欄卡死阻塞，所以無法逃生，全部26人被活活燒死，其中24名乘客是來自中國遼寧來的中客團，真的是人間煉獄，非常可憐！
有一個問題是：
本件遊覽車的窗戶是否是密閉式的？抑或是可開關式的？
如果遊覽車的窗戶是全密閉式的，一旦逃生門卡死，就可能完全無法逃生；
如果不是密閉式的，而是可開關式的，就算逃生門卡死，也可以從窗戶逃生。
所以從安全的角度出發，交通部對於遊覽車的設備標準，是否可以考慮將窗戶規定必須是可開關式的窗戶！
又如果目前的遊覽車都採取「密閉式」無開啟式的規定，則乘客的「逃生敎育」就非常重要。
遊覽車有四個逃生門及一個逃生窗（此次車款據稱除了四個逃生門外，另有四個逃生窗），也有四個滅火器及四隻車窗擊破器，為什麼乘客不會使用呢？是沒有配備？抑或是乘客不知道在那裡？不會使用呢？
如果乘客不會使用，那是遊覽車司機及導遊「沒有進行乘客的逃生教育」，未來這個「逃生敎育」應該列為遊覽車司機丶導遊的必要工作項目！
但在台灣坐遊覽車的經驗，幾乎沒有聽過導遊或司機在進行「遊覽車的逃生敎育」，這是交通部及觀光局未儘到管理責任。
這一次火燒車的起因初步判定是電線走火，表示遊覽車的電路系統安全非常重要，所以電路的安全檢查也應該是查驗的重要標目，以及車上電器使用負荷也是重要，是否使用電器過多，造成超負荷？以及電線走火的安全防護材料設計，是否納入安全標準，也值得重視！
另外為什麼在這麼短的時間內因為電線走火，整個遊覽車都燒起來？恐怕是因為裝潢材料都是易燃品，才會這麼快。照道理在車內屬於不易逃生和密閉的空間，所以車內的窗簾丶坐椅及各項車內裝潢材料，都應該規定是防火級的材料才對。交通部到底是否有此規定，如果沒有此一規定，表示過去政府真的沒有盡到責任。
另外因為燃燒，濃煙快速增加，而將乘客嗆昏，而容易喪失逃生能力，所以應該要有發生濃煙時，車頂逃生窗自動開啟的設計。
交通部這一次應該要有徹底的檢討改善的對策及落實執行，如此才能對得起人民！
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