http://www.tainan.gov.tw/tainan/news.asp?id=32DFB0B4-1206-435A-9F12-287BC7EDD7F1
台南市政府於5/19日發佈新聞表示：「台南市政府基於永康、新市及善化等人口稠密地區，長期因臺鐵路軌造成都市空間分割，嚴重影響沿線兩側區域均衡發展，及軌道與路面平交易造成交通衝擊等因素考量後，遂委託專業團隊辦理鐵路立體化北延善化之可行性研究，該研究案已於今（104）年3月將報告書函報交通部辦理審查。
「臺南鐵路立體化延伸至善化地區可行性研究」係為銜接台鐵西部幹線「臺南市區鐵路地下化工程」，北自善化火車站北側0.5公里，南至大橋車站以南約0.3公里，長度約16.6公里，現有的5個車站、11處路橋、1處車行地下道，10處平交道，均在規劃之內，目前已完成期末報告審議，並函報交通部審核中，俟通過後將爭取中央持續辦理後續的綜合規劃、工程規劃等後續細部規劃作業。評估各項因素所提出鐵路立體化之建議路線方案，即永康地下化、新市高架化方案(如下圖)。
鐵路立體化後，計畫範圍內原有10處平交道將減少7處，配合公共運輸走廊與台鐵捷運化政策的規劃，將可增強地區經濟發展動能與大眾運輸便利性，提升都市整體發展，解決大台南的交通瓶頸問題，真正達到直轄市鐵路立體化應有的規模及效益。」
對於台南市政府對永康-善化立體化規劃之方案圖及說明 ，本人茲評論如下：
1、我們樂見台南市政府公佈「南鐵立體化後續規劃可行性評估報告」，但目前祇公布新聞稿及方案圖，完整的報告並未公佈，也未提供民間索取！
而且重要的是在規劃期間並未召開開放性的公聽會，特別是有不同見解的個人或團體，完全沒有被邀請去參與意見的機會，仍然不具開放性。而且本案未召開公聽會丶說明會，即匆匆送到交通部，仍然不具開放政府丶開放政策的胸懷！
2、本規劃案自「新市大營平交道（含）」以北，仍維持原狀平面段現況不改。
所以所謂立體化（或高架化）到善化，根本是欺罔公眾，其實祗在新市大營平交道以南才高架化，根本不含善化，應該說明清楚！
3、永康火車站能否地下化面臨的考驗？
本規範䅁最大的關鍵，在於永康火車站能否規劃為地下化？
如果永康火車站地下化，則能否從地下一丶二十公尺爬升到地面，再直接爬升到永康工業區站的高架軌道上？因為火車從靜止加速到有足夠動能可以開始爬坡，到爬升到平面上需至少公里呢？（以南台南站南下起動、加速到開始爬坡，到爬升到地面上距離為1.940公里，其中地下平面加速段長達1.1公里，而爬升段為0.625公里）。目前從龍橋街到永康站的距離祇有1.15公里，看來是否能滿足此一需求，是有問題的？這一點規劃報告面對質疑，卻沒有交待清楚！
而如果永康站地下化北上爬坡上來到永康工業區站，有困難無法達成，往下推的規劃䅁就完全無法成立。
4、如果依此方案則永大陸橋可能無法拆除，而龍橋街必須封閉！
5、由實踐街到大橋站，改為全部地下化，顯然與目前行政院已經核定者（由地下爬升到地面）有衝突，市府是否與交通部丶經建會丶行政院先行協商取得一致的政策共識，再來進行都市計劃。
因為此一新興計劃涉及中央重大財政分配，如果沒有取得共識，有正式公文核定，將來中央財政如果無法配合，有可能一切成空。
6、此外經費需增加多少，南鐵地下化一公里37億元（高雄市地下化一公里超過42億元）來計算，高架化以每公里13億元來計算，則全部需多少？地方分擔比例多少？中央何時能夠核定？目前新增桃園鐵路高架化，桃園市府的負擔超過30%以上。看來未來的負擔也不可能低於此數字！
市府如果有誠意，應公開相關的規劃報告內容，供各界來檢視，參與討論，形成共識。同時並應暫停都市計劃的進行，讓原來南鐵地下化的工程及本項後續延伸案，全案取得中央及地方及各界的共識，才來進行！而不是匆忙提出一個未經充分檢視者，企圖掩人耳目的規劃䅁來塘塞！
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