陳氏引擎主要是以二行程引擎為改革的藍本！二行程引擎雖然馬力大丶較耐久丶不易故障，但因為汽油與機油混合，導致空氣污染嚴重，而被各國禁用。陳氏引擎這個革命性的發明，因發明在「主體活塞外部增加外套活塞，構成套式活塞，並在外套活塞與主體活塞的裙部增設阻絶環，配合曲軸箱內預壓單流向氣道，便能以四行程的潤滑模式，而解決二行程引擎有史以來汽油燃燒中要添加潤滑機油，而造成污染問題的缺憾」。
而且此一發明的新引擎有比二行程引擎更大的功率，因為本發明的「外套活塞以兩側拉桿樞結曲軸兩側，所設之心形溝槽內，能與主體活塞產生上丶下行程連動，能把燃燒瞬間爆炸的動力，轉換成柔性圓形線性連動，用以替代四行程引擎繁雜的氣門結構」而且「外套活塞，可藉曲軸兩側所設心形溝槽角度變化，使之能對氣缸體兩側相對的進丶排氣口提早關閉，阻絕氣缸內混合的油氣外洩；並增加氣缸進氣量，提高壓縮比來增大馬力」。所以本發明比二行程引擎增加多達1/3以上的壓縮比，所以馬力更大，而且更節省能源。
二行程引擎由於需汽油混機油，所以不能使用天然氣等氣體作燃料，但陳氏引擎是目前全世界唯一可以氣體丶液體燃料都可以用的引擎，所以可以直接以天然氣作為燃料，不但便宜又相對清潔的能源！
至於陳氏引擎跟現有4行程引擎相比，其輸出馬力為同樣汽缸的四行程引擎輸出的馬力的二倍半以上。四行程引擎，由於氣罐爆炸力與排氣門閥開門的力量相抵消，所以從能量的角度來看就是不聰明的設計，所以其輸出馬力約衹有二行程的一半左右；所以如果跟陳氏引擎相比，四行程引擎可能不到陳氏引擎的40%左右的輸出功率。
陳氏引擎另一個重要優勢，就是因為充分運用外套活塞及主體活塞連動的設計原理，而不需要「化油器丶汽缸頭（汽門座）丶氣門組丶鍊條組丶機油幫浦」等部件，因而可能省掉約40%的零配件，不但大幅節省成本，引擎的壽命可以更長，而且大幅減少故障的發生。
陳氏引擎可以直接以天然氣為燃料，天然氣可以達到有99.3%的燃燒率，可以算是清潔的引擎！以目前試驗的36cc引擎腳車為例，1罐平常瓦斯爐用的小罐甲烷，就可以直接裝在36CC的引擎腳踏車，作為燃料，可以說實在太方便了；而且馬力完全不輸給過去50cc丶90cc的摩車。而其續航力，一小罐竟然可以跑70公里，省到不可思議！而110cc的陳氏引擎摩特車，配備的瓦斯或天然氣，可行駛距離高達380公里！
陳氏引擎另一個重要優勢，就是因為充分運用外套活塞及主體活塞連動的設計原理，而不需要「化油器丶汽缸頭（汽門座）丶氣門組丶鍊條組丶機油幫浦」等部件，因而可能省掉約40%的零配件，不但大幅節省成本，引擎的壽命可以更長，而且大幅減少故障的發生。
陳氏引擎可以直接以天然氣為燃料，天然氣可以達到有99.3%的燃燒率，可以算是清潔的引擎！以目前試驗的36cc引擎腳車為例，1罐平常瓦斯爐用的小罐甲烷，就可以直接裝在36CC的引擎腳踏車，作為燃料，可以說實在太方便了；而且馬力完全不輸給過去50cc丶90cc的摩車。而其續航力，一小罐竟然可以跑70公里，省到不可思議！而110cc的陳氏引擎摩特車，配備的瓦斯或天然氣，可行駛距離高達380公里！
陳氏引擎的陳永清董事長，是台北工專畢業，據他表示他曾在工研院機械所丶電子所任職過，而且也曾在美國成立「內燃機研究中心」，坦白講真的比政府對「關鍵性技術」投入更多的研究！引擎是工業之母，也是地球文明之火車頭，此項發明已取得56個國家的專利。陳氏引擎，不祇是台灣之光，也是台灣傳統產業振興的火車頭！但可惜的是這個引擎尚未受到應有的重視！
而發明人懂得發明，但如何將其產業化仍是一大考驗！因為產業化涉及更多層面的課題，陳氏引擎能否成功恐怕仍有待考驗！
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